韓國造船業(yè)：走向深海
2013-12-09 08:21:18 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
中國造船業(yè)競爭力不可怕
韓國造船廠核心還是要靠其強大的技術(shù)。大約10多年前，很多分析家曾預(yù)測，接受高額補貼的中國造船廠即使不能占據(jù)韓國在全球造船市場的全部份額——就像此前韓國造船行業(yè)橫掃歐洲大部分國家造船業(yè)一樣，至少也會占據(jù)大部分全球市場份額，但事情并沒有照這個軌跡發(fā)展。
到2013年年7月，以總噸數(shù)計算，中國確實接到了更多訂單，但若按美元計算，韓國造船業(yè)的生產(chǎn)值要比中國多76.2%。
目前，來自韓國和新加坡的造船廠正通過制造出像“Viking”號這樣的復(fù)雜船舶在競爭激烈的市場中獲利，尤其是在海外市場。而中國還僅限于制造僅值3000萬美元的散貨船(船型 船廠 買賣)，導(dǎo)致中國造船業(yè)仍在產(chǎn)能過剩的市場中掙扎。而韓國和新加坡的訂單幾乎全部兌現(xiàn)。
首爾J.P摩根的分析師Sokie Lee解釋到，如今的造船業(yè)講究的是設(shè)計和質(zhì)量，而不僅僅是低成本勞動力。相對于他們的歐洲對手而言，韓國企業(yè)也曾是一個低成本備胎，但他們通過精明的大量投資而變成今天的技術(shù)精密型企業(yè)。每一家大型韓國造船廠都有成千上萬的內(nèi)部設(shè)計師和工程師。正是這一點使得他們成為新一代造船業(yè)的世界級領(lǐng)軍人物，這些環(huán)保船能效高而且運營成本低。
而中國造船業(yè)的重點是向客戶提供低價船和難以抗拒的融資型交易。有時，船廠在簽訂協(xié)議時僅僅只要求提前支付10%的費用，剩下的90%在交貨時支付。但是這種極其可怕的競爭力并沒有為他們在有利可圖的海外市場贏得可觀的份額。
在海外市場，質(zhì)量，效率和嚴(yán)格的交貨時間最為重要，而中國企業(yè)在這些方面仍然做得不夠。
股票經(jīng)紀(jì)公司CLSA最近的一份報告總結(jié)說，中國在海外造船市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于韓國。更糟的是，中國很快會失去它的價格優(yōu)勢。CLSA估測，在該行業(yè)，中國的勞動力成本每年上漲10%-15%，但是生產(chǎn)力仍很低。
同樣，新加坡的兩家主要造船企業(yè)，吉寶和勝科海事也在質(zhì)量跟效率方面投入大量資金。相比鉆井船和貨船，他們更專長于深海鉆機。吉寶的規(guī)模比勝科更大，今年計劃制造20艘巨型船，明年將交付一個價值6億美元的自升式鉆井平臺。
另外，新加坡造船企業(yè)還具備按時完成制造的優(yōu)點，因為拖延交貨一天就得多花50萬美元，這一點對鉆井平臺和鉆井船運營商來說尤為重要。
研究公司HIS揭示，在過去的5年中，吉寶和勝科的鉆井平臺一般都是在規(guī)定時間前交付，而中國企業(yè)則會比規(guī)定時間晚50-250天。
韓國和新加坡造船廠目前面臨的唯一問題可能是液壓破裂法。近海頁巖層密致油的產(chǎn)量在過去的幾年中飛速增長，尤其是在美國，這可能導(dǎo)致對昂貴深海鉆機和鉆井船的需求量降低。
實際上，Lee甚至暗示近海業(yè)務(wù)可能達到了頂峰。但是吉寶并不是很擔(dān)心。一方面，石油需求持續(xù)增長，只要每桶原油的價格仍維持在80美元以上，大型石油公司就有資金及動力繼續(xù)開發(fā)深海石油，因此會繼續(xù)訂購鉆井平臺。
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